Der Ferrari Dino 206 GT Sportwagen - SPORT-AUTOMODELLE
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 Der Ferrari Dino 206 GT Sportwagen

Der Ferrari Dino 206 GT – Ein genauerer Blick auf die Leistung, die technischen Daten, die Merkmale, den Vergleich der Konkurrenten, die Geschichte und die Gebrauchtpreise dieses klassischen Sportwagens

Von klassisch bis modern

Hintergrund

Der Ferrari Dino war auf den erschwinglichen Sportwagenmarkt ausgerichtet und war zum richtigen Zeitpunkt das richtige Auto, um einen neuen Trend zu etablieren und vor allem den Absatz des Unternehmens zu steigern.

Darüber hinaus hatte Enzo Ferraris Sohn und Erbe, Dino, seinen Namen an das Auto angelehnt.

Der ursprüngliche Dino war auch als 206 GT bekannt, wobei "20" den Hubraum des Motors und "6" die Anzahl der Zylinder angaben.

Es war der erste Ferrari, der in beachtlichen Stückzahlen gebaut wurde.

DAS AUTO

Der Dino 206 S

1967 wollte Ferrari in der 1,6-Liter-Formel-2-Serie eines ihrer Autos mit einem Dino-V6-Motor einsetzen.

Um die Homologationsregeln (Zertifizierung zum Rennen) zu erfüllen, müsste das Unternehmen jedoch 500 Autos mit dem V6-Motor produzieren.

Da dies nicht machbar war, erklärte sich Fiat bereit, einen Sportwagen mit V6-Antrieb zu produzieren, den sie Fiat Dino nennen würden.

Im Rahmen dieser Vereinbarung konnte Ferrari mit seinem eigenen Sportwagen, dem Ferrari Dino 206 GT, konkurrieren.

Beide Motoren wurden von Fiat hergestellt, der Anfang 1968 lediglich die ersten 150 Einheiten an Ferrari versandte.

Der erste Prototyp mit der Bezeichnung 206 SP (wobei "S" und "P" für Spyder Cabrio und "Prototype" stehen) wurde auf dem Pariser Autosalon 1965 vorgestellt und enthielt ein traditionelles Stahlrohrchassis mit einem Radstand von 90 Zoll Der Motor wurde quer positioniert.

Die endgültige Serienversion wurde 1968 auf den Markt gebracht.

Der Dino 206 GT

Der Ferrari Dino 206 GT war ein zweisitziges Coupé mit festem Kopf, das von Pininfarina entworfen wurde. Der Schwerpunkt lag auf abgerundeten Kanten und weichen Kurven, die für frühere italienische Autos charakteristisch waren.

Dieses Body-Styling wurde viel gelobt und gilt bis heute als Designklassiker.

Die Federung war rundum spiralfederunabhängig, mit Teleskopdämpfern, Stabilisatoren vorne und hinten, Scheibenbremsen an allen vier Rädern und Leichtmetallrädern.

Ein interessantes Merkmal war seine leichte Karosserie aus Aluminium, was ungewöhnlich war, da fast alle Ferrari-Modelle, die zu dieser Zeit gebaut wurden, Karosserieteile aus Stahl verwendeten.

Die 1968 eingeführte Baureihe hatte bis zum Ende der Produktion im Jahr 1969 insgesamt 152 Einheiten gebaut, alle mit Linkslenker.

DER MOTOR

Dieser Mittelmotorsport wurde von einer 2-Liter-Aluminium-V6-Einheit mit Kettenantrieb und zwei obenliegenden Nockenwellen mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,7: 1 angetrieben.

Ausgestattet mit drei Weber 40 DCN / 4-Vergasern mit Zwillingsdrossel und einer vierlagigen Kurbelwelle leistete dieser 177 PS bei 8000 U / min (rote Linie) und 138 ft / lbs Drehmoment bei 6500 U / min.

Verbunden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe bedeutete dies, dass es eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde und eine Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von 7,5 Sekunden erzeugen würde.

Es war der erste Ferrari, der sowohl elektronische Zündung als auch Zahnstangenlenkung einsetzte.

DER WETTBEWERB

Einige der Konkurrenten des Ferrari 206 GT waren: Jaguae E-Type der Serie 3, Lamborghini Urraco und Maserati Bora. Ferrari Leistung:

SPORTAUTOS ZU VERKAUFEN

Auf dem Gebrauchtmarkt wurde ein Ferrari 206 GT in ausgezeichnetem Zustand in den USA für 170.000 US-Dollar versteigert.

Ein weiterer Klassiker von Ferrari.

Dies markiert das Ende meiner Überprüfung des Ferrari 206 GT-Sportwagens

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